En esta nota del blog de Bikleta analizamos cómo evolucionaron las ciclovías CABA, qué barrios lograron mayor conectividad y cuáles siguen relegados en infraestructura ciclista.

A 15 años del impulso sostenido a la movilidad en dos ruedas, la red porteña ya supera los 310 kilómetros. Según datos oficiales del Gobierno de la Ciudad, los viajes diarios en bicicleta pasaron del 0,4% en 2009 al 7% en 2025, con aproximadamente 500.000 viajes diarios.

La bicicleta dejó de ser una alternativa marginal para convertirse en un modo de transporte consolidado dentro de la Ciudad de Buenos Aires. Pero el crecimiento no fue homogéneo.

Cómo crecieron las ciclovías en CABA: del centro a los corredores interbarriales

La expansión inicial de las ciclovías en CABA comenzó en zonas céntricas como:

San Telmo

Monserrat

Balvanera

Recoleta

Palermo

Almagro

Caballito

Con el tiempo, la red avanzó hacia:

Belgrano

Núñez

Villa Crespo

Colegiales

Villa Urquiza

En estos sectores se consolidaron corredores largos y conexiones interbarriales, mejorando la continuidad y la experiencia del ciclista urbano.

Este crecimiento permitió que más personas incorporaran la bici en su rutina diaria, especialmente para trayectos laborales y educativos..

Los barrios con menos infraestructura ciclista en CABA

El gran punto de debate en 2026 es la desigualdad territorial.

Según referentes del ciclismo urbano, barrios del sur y oeste continúan con poca o nula infraestructura: Barracas, Nueva Pompeya, Villa Lugano, Villa Soldati y Villa Riachuelo.

El sur de la ciudad sigue siendo el área más postergada en materia de infraestructura ciclista en CABA.

El caso llamativo: Villa del Parque

Villa del Parque, un barrio densamente poblado y con fuerte actividad comercial, no cuenta con un solo metro interno de ciclovía funcional.

En otras comunas existen tramos aislados que no conforman una red conectada. Esto ocurre en partes de: Agronomía, Boedo, Coghlan, Saavedra, Constitución, Flores, Floresta, La Boca, Liniers y Mataderos.

La falta de continuidad es uno de los principales obstáculos para que más personas elijan la bicicleta.

¿Se estancó el crecimiento de las ciclovías CABA?

Uno de los puntos más discutidos es que, en los últimos tres años, la expansión de la red parece haberse ralentizado.

Además, algunos tramos fueron modificados o discutidos judicialmente, como:

Marcelo T. de Alvear

Calle Tucumán.

Desde el Gobierno de la Ciudad sostienen que la red no es estática y que se evalúa permanentemente según uso, seguridad y convivencia con otros modos de transporte.

En 2025 se anunció un plan integral de renovación de ciclovías, orientado a optimizar infraestructura existente más que a expandir significativamente la red.

El problema del mantenimiento y la seguridad

No todo pasa por sumar kilómetros. Algunos desafíos actuales de las ciclovías CABA incluyen:

Deterioro del asfalto

Obstáculos que interrumpen el carril

Falta de señalización clara

Conectividad incompleta

Y un punto clave: el estacionamiento seguro.

La Ley 5.018 establece que los garajes deben ofrecer tarifa por hora (máximo 10% del valor de automóvil) y tarifa diaria equivalente a dos boletos mínimos de colectivo.

Sin embargo, muchos ciclistas reclaman más opciones públicas y mayor seguridad para dejar la bicicleta.Porque sin estacionamiento seguro, la red pierde efectividad.

¿Qué falta para consolidar las ciclovías en CABA?

Para que la bicicleta siga creciendo como medio de transporte urbano, los especialistas coinciden en tres ejes clave:

1. Continuidad real entre tramos.

2. Expansión hacia el sur y el oeste.

3. Mejor mantenimiento y señalización.

La infraestructura no puede pensarse solo en kilómetros acumulados, sino en experiencia de uso y conectividad integral.

La bicicleta ya es parte estructural de la movilidad porteña

Que la participación haya pasado del 0,4% al 7% en menos de dos décadas no es menor. Habla de un cambio cultural profundo.

Las ciclovías CABA ya no son un experimento urbano: son parte del sistema de movilidad de la ciudad.Pero el desafío ahora no es solo sostener la red. Es hacerla verdaderamente inclusiva, funcional y equitativa.

Desde Bikleta: infraestructura + comunidad

La infraestructura es clave. Pero el uso también depende de comunidad, organización y visibilidad.

En Bikleta creemos que cada salida registrada, cada kilómetro recorrido y cada grupo organizado ayuda a fortalecer el ecosistema ciclista urbano.

Porque una red no solo se construye con asfalto.También se construye con personas que la usan.

Si pedaleás por CABA, descargá Bikleta y sumá tus recorridos. Cuanto más visible sea la comunidad, más fuerte será el reclamo por mejores ciclovías.